Kupno Solarisów kosztowało 387 mln zł, z czego 156 mln zł dołożyła nam Unia Europejska, a pozostałe 230 mln, za pośrednictwem miejskiej spółki MPK Poznań, wydali poznańscy podatnicy. Pasażerowi chwalą dziś niskie podłogi Solarisów, a motorniczowie ich klimatyzację i solidność. Były dyrektor MPK przyznaje, że osobiście jest pod wielkim wrażeniem rozwiązań technicznych w Solarisach Tramino, ale nie jest pewien, czy rzeczywiście kupno 45 takich pojazdów przed Euro 2012 powinno być priorytetem.

- Trzeba sobie zadać pytanie trochę inne: czy poznaniaków stać na taki luksus jak tramwaje niskopodłogowe? –  mówi dla WTK Jerzy Babiak, były dyrektor MPK Poznań. – Tramwaje niskopodłogowe to jest w zasadzie dopiero śpiew ostatnich 10 lat, kiedy ta technologia wygrywa. I proszę sobie wyobrazić, że bogate Niemcy w swoich miastach wymieniają po kilka tramwajów rocznie. Duże miasta po kilkanaście tramwajów rocznie. Pytanie brzmi tak: czy lepiej wydawać na coś bardzo kosztownego, co oczywiście pasażerom się podoba, czy raczej wydać to na modernizację układu torowego? Poprawienie jego istotnych wad po to, aby tramwaj nie stał w korku, żeby jechał szybciej – wyjaśnia.

- Nam bardziej by się opłacało kupić używane, nowoczesne w tej chwili bardzo tramwaje niemieckie, które oni wycofują z uwagi na kupno tych niskopodłogowych – twierdzi Jerzy Babiak. - A w zamian za to ładować pieniądze w tory i zapewnić poznaniakom komunikację tramwajową na takim samym poziomie jak mają Niemcy. (…) Kiedy się nie ma na wszystko, to trzeba po prostu dokonywać wyboru. I ja po prostu kwestionuję ten wybór. Bardziej by się pewnie poznaniakom podobało, gdyby teraz mogli jeździć szybciej – tłumaczy.

Były dyrektor MPK postuluje, aby miasto skupiło się na wzroście średniej prędkości tramwajów, co jego zdaniem przyniesie poznańskiej komunikacji miejskiej wymierne oszczędności. W jego opinii, przyspieszenie przejazdów przyczyniłoby się też do wzrostu frekwencji pasażerów. – Można to zrobić, jak symulacje pokazują, do 30 procent. Wtenczas 1/3 pojazdów można wycofać! Od razu tych tramwajów potrzeba mniej – wskazuje Jerzy Babiak.

Zdaniem byłego dyrektora MPK, oszczędności wynikłyby też z wprowadzenia dłuższych składów na trasie PST. – Tam są przystanki przystosowane, tylko w mieście popełniono błędy – wyjaśnia Jerzy Babiak.
 
Zobacz także:

Tramino: mało awarii, dobre recenzje